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2020年九成以上的动力电池企业或被淘汰

来自乘联会的数据，2017年我国新能源汽车销售77.锅仔片7万辆，预计2018年我国新能源汽车销量有望突破百万辆。快速增长的新能源汽车也刺激了动力电池门封条市场飞速发展。数据显示，2017年，我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长29.4%。

快速增长的市场也给动力电池行业的发展带来诸多问题。一方面，产能过剩问题开始显现。有关研究机构统计显示，2017年我国动力电池装机量只有36.24GWh，实际上2017年我国动力电池产量为44.5GWh，因此2017年动力电池整体库存量广亚铝业 国内首创行业智能装料设备约占总产量的18.7%。

磷酸铁锂电池在未来年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池将会出现阶段性产能五金锁具过剩。不过，从中长期来看，我国的动力电池产业仍有非常大的成长空间，根据工信部整车出厂合格证产量数据测算，到2020年，我国国内动力锂电池总需求约90GWh，到2025年，动力电池需求量将达到310GWh。

另一方面，动力电池行业集中度上升。排名前十的动力电池企业装机电量合计26.22GWh，占总装机量的72.3%。宁德时代以10.4GWh的装机量傲视群雄，市场份额近30%，而排名第二的比亚迪装机量为5.43GWh，市场份额约15%。沃特玛、国轩高科、比克动力等其他企业则分列三至十名，市场份额最高不超过6.5%。

此外，动力电池产量上升也刺激上游原材料价格上升。再加上国家补贴政策调整、下游整车企业压价，已有不少动力电池厂家陆续开始遭遇“寒冬”。

相关财报显示，2017年，多家动力电池建筑保温与防火系统理应齐头并进上市公司的利润出现骤减或增速明显下滑。以国轩高科为例，2017年，其实现总营收50.48亿元，同比增长6.1%;实现归属于上市公司股东的净利润9.2亿，同比下降10.73%。然而，2016年，国轩高科总营收和归属于上市公司股东净利润的增幅分别高达73.3%和76.35%。

根据第三方的数据统计，2017年，国内动力电池的产能已经超过200GWh。然而，即便我国新能源汽车的产量在2020年实现200万辆，阀门配件对于动力锂电池的需求量也仅为170Gwh。因此，动力电池产能在目前来看可谓严重过剩。

在市场供需极度不平衡的状态下，优胜劣汰的自然法则已然上演。2016年，动力电池市场上尚有116家出货企业，但从2终究被有效回收的只有10%017年前十批推广目录配套企业的数量来看，31家企业已从名单上消失，仅剩85家。更有专家预测，2018年，动力电池企业的数量进一步缩水到不足50家。

国轩高科前总裁方建华曾向媒体表示，2017年仅仅只是一个开始，接下来的淘汰速度会更快。到2020年，九成以上的动力电池企业或都将被淘汰出局。